Honda GL dan CB susah pindah gigi Ini dia masalahnya

Honda Gl ataupun Honda Cb dari pabriknya punya 5 tingkat percepatan atau gigi rasio..Nah dari 10 Motor yang masuk garasi 5osial.com 6 diantaranya punya keluhan sama. Motor cuma bisa sampe gigi 4 atau malah cuma sampe gigi 3. Yang datang pada suka minta request…mas bro…tolong CB ku dijadiin 5percepatan….wew….atau vonis dari bengkel lain juga mengatakan….mas bro ini rasio setnya minta ganti baru….hem…

sebenernya ada 2 penyebab gigi rasio honda gl atau cb susah dipindah atau istilah umumnya susah oper presneleng….

1. Rasio memang rusak..tapi hal ini jarang sekali terjadi. rasio rusak karna bos kuningan pelapis rasio aus ataupun rasio ambyar karna mal praktek. tapi di motor cb/gl harian rasio rusak karna bos kuningan rusaklah penyebabnya. maklum mesin tua sudah aus komponenya. gigi rasio cuil pun tidak berpengaruh banyak…

setiap gigi gl/cb didalamnya (iner hole) dilapisi kuningan

setiap gigi gl/cb didalamnya (iner hole) dilapisi kuningan

2. Cakaran pemindah presnel sudah aus.

dalam perpindahan gigi atau presnel ada tuas pengungkit atau cakaran yang fungsinya sebagai pengait pemindah, pengait yang aus inilah yang menyebabkan motor susah pindah presnel. ini yang menjadi penyebab utama cb atau gl cuma bisa oper presnel sampe gigi 4 atau 3….kalo rusak ya langsung ganti bro…ditoko dijual kok dengan harga yang murah. sekitar 60 ribu. cukup melepas bak kopling dan draft gir…trus cabut as presnel dan tinggal ganti saja

as presnel sudah aus pengaitnya

as presnel sudah aus pengaitnya

cakaran atau pengait pemindah presnel...perlu diganti

cakaran atau pengait pemindah presnel…perlu diganti

woke…sekian dulu sharing tentang masalah presnel…semoga bisa menolong teman2 yang punya masalah sama….semoga diyahun yang baru …punya cb baru dan mesin yang sehat…amiiin

Perbandingan Gigi Primer/Sekunder Tiger vs GL pro beda dab!!!

brrrrrrrrrrrrr…..diacara AHM feat Koboys kemaren begawan ijin ajah…sempat datang di RM. Pring sewu untuk sekedar say hello, ngasih sutiker dan pulang….Maklum, Kewajiban Ronda di komplek tetep lebih penting dari pada mendengarkan  MC, eh..ternyata jam 1pagi masih kedatangan tamu dari banyumas…sekedar ingin menjajal kucing ireng sebelum pindah tangan…..

Back to bahasan………….!!!

gigi primer vs sekunder GL pro neotech

meskipun CB, GL 100, Gl max/pro dan tiger punya basis sama ternyata di bagian transfer energi punya perbedaan cukup signifikan….selain memiliki beda ukuran valve,panjang langkah (besar kruk-as), lebar piston….gigi primer vs sekunder juga memiliki perbedaan!! Gl 100/cb memiliki rasio yang cukup ringan…sehingga nafas lebih cepat habis…sementara si GL 2000 a.k.a tiger punya perbandingan yang berat sehingga napas panjang…enak buat turing dan banyak yang memburu…. data akan dipaparkan di bawah

Gear Primer/ Sekunder

tiger 22/68

Gl pro (neotech) 21/71

Gl 100,cb 18/73

Bro..seandainya pengin ganti perbandingan kan bisa ganti salah satunya kan??? Jelas tidak bisa alasan kenapa tidak bisa dikarenakan hitungan modul tiap motor tersebut berbeda….Modul apa sih??? Modul adalah hitungan pasti antara driver dan driven dalam dunia gear…jika nekat ingin mencoba silakan dipasang…jika digerakkan akan terdengar bunyi gemertak atau mendengung!!

Pompa Oli…

jika ingin modif spesies Gl juga harus mengganti pompa olinya…jumlah geranya pun berbeda, di tiger ada 34 mata sedangkan di GL pro ada 37 mata…tentu hitungan modulnya menyesuaikan gigi primer/sekunder masing2…..

Perbandingan Gear Ratio GL vs Tiger

dikalangan CB/GL mania…pencangkokan 6speed gear tiger terkesan menjadi sebuah keharusan setelah menjalani serangkaian modif..apalagi kalo sudah naik stroke…dengan mencangkok kruk-as tiger….weh..weh…weh….

Rasio GL pro/neotech                                       Rasio Tiger

gigi 1       14/32                                                 gigi 1          14/34

gigi 2       16/31                                                  gigi 2         16/27

gigi 3        19/24                                                 gigi 3          25/32

gigi 4        22/22                                               gigi 4         24/25

gigi 5        31/26                                                gigi 5           31/28

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>gigi 6          27/22

nah dihitung sendiri……dan bandingkan…mirip kan???!!! so dari data yang ada…ke-2 varian ini cuma memiliki perbedaan mencolok di final gear dan perbandingan gigi primer/sekunder…..so kelihatan sekali bahwa pada Tiger..perbandingan gear primer/sekunder memiliki perbandingan lebih berat untuk mengimbangi torsi gede akibat langkah yang panjang 62.2mm……………….

so kalo mau modif..sekarang lebih ter-arah kan??? mo dibikin kayak apa motornya….next time akan dibahas…bagaimana menghitung kecepatan motor dari putaran mesin…tentu dengan data yang telah dipaparkan diatas!!!

Ikuti

Get every new post delivered to your Inbox.

Bergabunglah dengan 622 pengikut lainnya.

%d blogger menyukai ini: